新型アトレー（型式S700V）は純正で12インチホイール（タイヤサイズ145/80R12 80/78N LT）を装着しています。
小径の純正タイヤは貨物用途に十分な強度を持ちますが、高速走行時の安定性やコーナリング性能に不安を感じるユーザーも多いようです。
そこで、実用上安全な範囲でのインチアップ（ホイール径のサイズアップ）について、走行性能と安全性の観点から限界サイズを調査しました。
初心者にもわかりやすいよう専門用語も解説しつつ、まとめましたのでぜひ参考にしてください。
- 新型アトレーで安全にホイールサイズを大きくできる限界がわかる
- 車検に通るためのタイヤとホイールの条件がわかる
- インチアップ時に注意すべきポイントが整理できる
- 実際の装着例やおすすめサイズの目安がわかる
インチアップできるホイール径の目安
インチアップとは、ホイールの直径（インチ数）を大きくすることです。
新型アトレーの場合、純正は12インチなので、+1インチなら13インチ、+2インチなら14インチ…という具合です。
実用上安全に走行できる範囲では 13～14インチ程度が無理のないインチアップ とされています。
ユーザーや専門サイトの情報を総合すると、15インチ以上も物理的には装着可能ですが、乗り心地や干渉の問題から 実用上の上限はおおむね14インチ程度 と考えるのが妥当です。以下に簡単にまとめました。
12インチ（純正）
安全性・車検適合性重視ならベスト。
純正の12インチ＋LTタイヤなら確実に保安基準適合となり、費用も安く経済的。特にこだわりがなければ純正サイズが無難です。
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13インチ（+1インチ）
多少のインチアップを試したい場合。
13インチへの変更自体は可能ですが、新型アトレー用の13インチLTタイヤはほとんど選択肢がありません。そのため車検適合を考えると難易度が高く、一般にはあまり選ばれません。
14インチ（+2インチ）
実用的なインチアップの最適解。
ノーマル車高でも無理なく収まるサイズ選択肢が多く、見た目やコーナリング性能の向上が期待できます。2インチアップの14インチが最もバランス良くおすすめです。
後述するように14インチにはLT規格タイヤの設定もあり、適切な組合せなら車検も理論上クリア可能です。
15インチ（+3インチ）
装着は可能だが実用性に注意。
ノーマル車高のまま15インチを入れるとタイヤがインナーフェンダーに接触する恐れがあり、現状のままでは厳しいサイズです。
一部ユーザーは薄いタイヤを履かせて17インチまで物理的に入れた例もありますが、極端に扁平（タイヤのゴム部分が薄い）になるため乗り心地やハンドリングは大幅に悪化します。
まともに走るなら15インチが限界との声もありますが、車高調整など何らかの改造なしに快適に使うのは難しいでしょう。
普通に入るサイズなら１７インチまでです。うすうすタイヤになるので乗り心地や操縦性などはシにます。まともに走りたいなら１５インチまで。
Yahoo知恵袋
新型アトレー純正状態（12インチ鉄ホイール＋145/80R12 LTタイヤ）。
貨物用LTタイヤ（Light Truck規格）は耐荷重性能に優れる一方、タイヤ剛性が高く乗り心地が硬めです。
小径ホイールゆえ高速での直進安定性やコーナリング時の踏ん張りに不安を感じ、「もう少し大径ホイールに替えたい」という声も多く聞かれます。
14インチアルミホイール（WORK製14×4.5J +45）と155/65R14タイヤにインチアップした事例。
2インチアップ（12→14インチ）であればフェンダーからのはみ出しもなく車体に干渉せず収まっています。
見た目もスタイリッシュになり、高速走行時の安定感やコーナリング性能向上にオーナーも満足しています。
一方でホイール・タイヤが純正より重くなることで燃費の悪化などデメリットも多少あります。
リム幅とインセットの推奨範囲
ホイールを選ぶ際は、径（インチ）だけでなくリム幅とインセット（オフセット）にも注意が必要です。
リム幅とはホイールの幅（タイヤの接地面を挟む内側の幅）で、単位はインチで表記されます（例：「4.5J」は幅4.5インチのホイール）。
インセット（オフセット）はホイールの中心線に対するハブ取付面の位置を示す数値で、プラス値が大きいほどホイールは車体内側に寄ります。
適切なリム幅とインセットを選ばないと、タイヤがフェンダーからはみ出したり車体へ干渉したりするので注意が必要です。
標準装着ホイールは、リム径がフロント12インチ、リヤ12インチ、オフセットは、フロント+40 mm、リヤ+40 mm 、リム幅がフロント4、リヤ4で、フロント 145/80R12、リヤ 145/80R12 のタイヤが使用されています。
Spec Tank:アトレーのホイールサイズ
インチアップ時も リム幅は4.5J～5.0J程度、インセットは+40～+45程度 を目安に、純正に近いホイールサイズを選ぶと無難です。
実際、社外ホイールの装着例では 14×4.5J +45 や 15×5.0J +45 といったサイズが多く、いずれも問題なく収まったとの報告があります。
例えば、あるユーザーは 5.0J +45の15インチホイールに165/55R15 を試し履きし、「ハンドルを目一杯切っても特に問題はなさそうだった」と述べています（引用：みんカラ）。
これはインセット+45で車体内側・外側のバランスが保たれていたためで、仮にインセット値が小さいホイール（例: +30台）だとタイヤが外にはみ出し、「はみ出しタイヤ」で車検NGとなる可能性が高まります。
インセット（オフセット） – ホイール取付面のオフセット量。数値がプラス方向だとホイールは内側に引っ込み、マイナス方向だと外側に突出します。日本の保安基準ではタイヤやホイールが車体（フェンダー）からはみ出すことが禁止されているため、インチアップ時もインセット選びは重要です。
推奨されるホイールサイズの例: 14インチの場合はリム幅4.5J・インセット+45前後が推奨されます。
このサイズなら165mm幅程度のタイヤでもほぼフェンダー内に収まり、見た目も極端に引っ込みすぎずバランスが良いです。
実際、14×4.5J +45に165/55R14を組み合わせた例では「フロントはギリギリだが何とか収まる」という声があります（※165幅はタイヤ銘柄によってはサイドウォールが張り出し気味になり、稀にフェンダーから数ミリ突出するケースも報告されています。装着後は必ず真横からタイヤのはみ出し有無を確認しましょう）。
155mm程度のやや細めのタイヤを選べば、多少オフセットに余裕がなくても収まりやすくなるため安心です。
車検対応の限界サイズと保安基準チェックポイント
インチアップする際に避けて通れないのが車検（保安基準）適合の問題です。以下のポイントを押さえておきましょう。
ロードインデックス（LI：荷重指数）
装着するタイヤのロードインデックスが「80以上」であることが望ましいです。
新型アトレー純正の「145/80R12 80/78N LT」の場合、80（単輪時）という数値がこの車に必要な最低荷重能力を意味します。
車検ではタイヤのLIがメーカー指定値以上であるか確認されるため、インチアップ先のタイヤもLI=80以上を選ぶ必要があります。
しかし一般的な乗用車用タイヤで145～165程度の幅のものはLIが70台後半（例えば79は437kg程度）にとどまることが多く、80に届かないケースがあります。そのため、新型アトレーでインチアップする場合は商用車用のLTタイヤを選ぶか、少なくともLIが80以上のタイヤを選択する必要があります。
なお「LT」（Light Truck）規格のタイヤであれば基本的に必要強度を満たします。例えばYOKOHAMA PARADA PA03（165/55R14C 95/93N）は軽バンのインチアップ用に人気のLTタイヤで、ロードインデックス95/93と純正を大きく上回る耐荷重性能を持つため有力な選択肢です。
ユーザーからも「車検対応のインチアップLTタイヤなので購入した」との声があり、車検を意識するなら唯一と言っていい選択肢となっています（引用：みんカラ）。
反対に、乗用車用のラジアルタイヤをそのまま履いていると車検で指摘される恐れがあるため（実際、純正がLT規格のため乗用タイヤでは車検時に問題になる可能性があると注意喚起されています）、少なくとも車検時には純正タイヤに戻すかLT相当のタイヤに履き替える対応が無難です。
ホイール強度規格（JWL-T）
ホイール自体の強度にも規格があります。軽トラック・バン用のホイールはJWL-T（Japan Light Wheel Truck）と呼ばれる強度基準を満たす必要があります。
乗用車向けホイールの中にはこの基準に適合しないものもありますので、社外アルミホイールに交換する際は「軽トラOK」「JWL-T適合」などの記載がある製品を選ぶと安心です。
もっとも、市販の軽自動車向けホイールはほとんどJWL（乗用車用）かJWL-Tマーク付きなので通常は問題ありませんが、念のため認識しておきましょう。
タイヤのはみ出し
前述の通り、タイヤやホイールがフェンダーからはみ出す状態は車検NGです（保安基準適合外）。
インチアップしても「タイヤの接地面が車体から出ていないこと」「タイヤ側面も含め車体に収まっていること」が求められます。
特に注意すべきは、「見た目ホイールが収まっていてもタイヤのたわみでサイドウォールが微妙にはみ出すケース」です。
車検場では上から真っ直ぐ降ろした糸などでタイヤの突出有無をチェックされることがあります。ギリギリのサイズを履かせる場合は、自宅でも真下に下げた糸や定規でチェックし、少しでも出ていれば対策（スペーサーを付けているなら取外しや、タイヤサイズを変更する等）しましょう。
干渉の有無
ハンドルを目一杯切った状態（フルステア）やサスペンションが沈み込んだ状態で、タイヤやホイールがインナーフェンダーやサス・ブレーキホース等に干渉しないことも重要です。
これも車検時に検査官が確認するポイントです。インチアップするとタイヤ外径が大きくなりやすく、特にステアリングを切った際に内側でこすらないかは要チェックです。
幸い、新型アトレーで2インチアップ程度ならノーマル車高でも干渉なく収まった例が多く、適切なサイズ選びをしていれば通常走行で支障が出る可能性は低いでしょう。
ただし車によって個体差もありますので、必ず実車で確認するようにしてください。
スピードメーターの誤差
タイヤの外径が変わると速度計の表示誤差にも影響します。
一般に外径が大きくなると実際の速度に対しメーター表示が低めになり（=車は速く走っているのにメーターは遅く表示する）、これは法規上問題となります。
日本の保安基準ではスピードメーターは実速度より遅い表示になってはいけないと定められているため、タイヤ外径の変更はごくわずか（数％以内）に留めることが望ましいです。
純正外径536mmに対し±3%程度までに収まっていればまず問題ありませんが、5%以上大きくなると注意が必要です。
例えば外径が約6%増える165/65R14等に変更した場合、メーター誤差によっては不適合となる可能性があります。実際に165/65R14（外径約570mm）を装着したユーザーから「車高が約15mm上がり見た目は良いが、走行中にごく稀に干渉する」との報告もあり、外径アップの影響は無視できません。
なるべく純正外径に近いタイヤサイズを選ぶことが大前提と心得ましょう。
以上のように、車検適合上は「タイヤ強度（ロードインデックス）」「ホイール強度」「タイヤのはみ出し」「干渉」「メーター誤差」に留意する必要があります。
これらをすべてクリアするため、新型アトレーのインチアップは制限が多く難易度が高いと言われています。
実際、専門情報サイトでも「安全性や法規制を考慮して、無理のない範囲でインチアップを検討してください」と注意喚起されています（引用：インチアップ情報＆ホイールセット購入ガイド）。
車検に確実に通したい場合は無理をせず純正サイズを維持するのが確実ですが、どうしてもインチアップしたい場合は上記ポイントを押さえて自己責任で行いましょう。
タイヤサイズと外径の組み合わせ・注意点
インチアップ時にはタイヤサイズ選びも重要です。タイヤの幅（トレッド幅）と扁平率（プロファイル）の組み合わせで外径が決まるため、純正と近い外径になるサイズを選ぶ必要があります。
新型アトレー純正の145/80R12の外径は約536mmです。これに近い外径となる代表的なサイズと注意点を挙げます。
155/65R14
外径約557mm（純正比 +21mm, +3.9%）。14インチで定番のサイズの一つ。
幅155mmで比較的細く、フェンダー干渉の心配も少ないため装着報告も多いです。外径が若干大きくなりますが誤差範囲内で、実際このサイズを装着したユーザーは「全く問題なくジャストフィットした」と述べています。
ただしロードインデックスは一般的に75程度（負荷容量387kg）と純正より低い場合が多い点に注意が必要です。
165/55R14
外径約537mm（純正比 +1mm, +0.2%）。外径が純正とほぼ同一になる組み合わせで、スピードメーター誤差の心配がほぼありません。
幅165mmと若干ワイドになりますが、このサイズには先述のYOKOHAMA PARADA PA03（LT規格, LI95/93）が存在します。
車検対応のインチアップ用タイヤとして最有力であり、「軽バンに14インチを履かせたい方に人気のタイヤ」です。
唯一の難点はタイヤ自体の価格がやや高価なことと、165幅がフロントでギリギリ収まるサイズであることです。
ホイールのオフセット選択によってはタイヤがフェンダーから微妙に突出する可能性があるため、装着する際は十分確認してください。適切なホイール（例えば4.5J +45）を選べば問題なく収まるケースがほとんどです。
165/65R14
外径約570mm（純正比 +34mm, +6.3%）。人気のマッドタイヤ「Mudstar Radial M/T」の設定サイズであり、アウトドア系カスタムでよく選ばれる定番サイズです。
見た目の迫力は増しますが、外径アップによるメーター誤差や干渉リスクがやや高まります。実際に装着しているユーザーもおり「装着自体は可能だがギリギリのサイズ」と報告されています。
タイヤ銘柄によっては段差走行時にインナーフェンダーに触れるケースもあるようなので、このサイズを選ぶ場合は注意が必要です。またロードインデックスも79（437kg）程度で純正(80)を僅かに下回るため、車検では微妙なラインとなります。
165/55R15
外径約563mm（純正比 +27mm, +5.0%）。15インチを履く場合に候補となるサイズです。
あるユーザーは15インチ化（165/55R15）を試し、「ノーマル車高でハンドル全切りしても干渉なさそうだった」と報告しています（引用：みんカラ）。
外径は純正より5%大きい程度で、許容範囲ギリギリです。乗用車タイヤが中心のサイズなのでロードインデックスは若干低め（例: LI75～79）で、車検時は要注意です。
このサイズで常用する場合、車検前に純正に戻すなどの対策が必要になるかもしれません。
その他のサイズ
上記以外にも選択肢はありますが、外径誤差が大きくなるものや希少サイズも多く、あまり現実的ではありません。
13インチでは 155/70R13 (外径 ~540mm) などが近いサイズですが、適合するLTタイヤが無く現実には選ばれません。
15インチ以上では扁平率を極端に下げれば外径は合わせられるものの（例えば165/50R16等）、タイヤが極薄になり乗り心地や操縦安定性が大きく損なわれるためおすすめできません。
以上より、もっとも実用的なタイヤサイズの組み合わせは「14インチで外径540～560mm程度に収まるもの」と言えます。
特に 155/65R14 は外径誤差も許容範囲で干渉報告もなく無難な選択肢です。
一方、車検適合を重視するなら「165/55R14（LT規格）」がベストですが、若干コストがかかる点は考慮してください。
どのサイズを選ぶにせよ、一度装着してみてハンドル全切り時やフル乗車時のクリアランスを確かめ、必要に応じてサイズ変更やスペーサー追加で微調整することをおすすめします。
「55」「65」等の数値で表されるタイヤの厚み（断面高さ）の割合のことです。
扁平率55ならタイヤ幅に対して55%の高さがあります。
扁平率が低い（数値が小さい）タイヤはサイドウォールが薄くなり、ハンドリングはシャープになりますが乗り心地が硬くなる傾向があります。
インチアップ時には扁平率が下がるため、純正より乗り心地が多少ゴツゴツ感じられるかもしれません。
ただしタイヤの種類によって乗り心地は大きく異なり、一概には言えません（実際、純正の6PRタイヤよりインチアップ後の乗用タイヤの方が「段差の突き上げが緩和され乗り心地が良くなった」と感じたユーザーもいます）。
実際の装着例とユーザーの声
最後に、新型アトレーでホイールサイズアップを行ったユーザーの実例やレビューをいくつか紹介します。現実のフィッティング例は大変参考になります。
14インチ＋LTタイヤで車検クリアを目指した例
あるユーザーは純正から14インチ化するにあたり、先述のヨコハマPARADA PA03（165/55R14C 95/93N）を選択しました。
「車検対応のインチアップLTタイヤなので購入。ホイール在庫待ちで1ヶ月程待った」と語っており、本格的に車検を意識したカスタムです。
装着後の走行では「純正145R12 6PRよりもタイヤが柔らかくロードノイズも少なめ。
商用タイヤの中では最高クラスに乗り心地が良い」と評価しており、耐荷重を確保しつつ乗り心地も向上する好例となっています。（引用：みんカラ）
14インチ＋乗用タイヤで見た目重視の例
別のユーザーはWORK製14×4.5J +45ホイールにYOKOHAMAジオランダーA/T G015（155/65R14, LI75）を装着しました。
ロードインデックス75と保安基準ギリギリではありますが、普段はそれほど積載しないこともあり割り切って使用しているようです（車検時は純正タイヤに履き替える想定）。
この方は「コーナーや横風に対する安心感が大幅に向上し、とても好印象」と述べており、ステアリングレスポンスや直進安定性の改善に満足されています。
またタイヤがオールテレーンタイプのためか「純正より乗り心地が良くなったように感じる」ともコメントしています。総じて走行性能面で大きなメリットを実感した例と言えます。
燃費に関しても「思っていたほど悪化は大きくなく、騒音や振動もさほど変わらない」とのことで、実用上問題ないレベルとのことです。（引用：Noriのホビーブログ）
15インチにチャレンジした例
中には15インチホイールへの変更に挑戦したユーザーもいます。
ある質問サイトでは「普通に入るサイズなら17インチまで入る。ただし扁平タイヤになるので乗り心地や操縦性は最悪。まともに走りたいなら15インチまで」との回答がありました（引用：Yahoo知恵袋）。
実際の装着例としては、ノーマル車高で165/55R15を仮装着した方が「全切りOK」で干渉無しと報告しています（引用：みんカラ）。
ただし前述の通り車検適合や実用性を考えると15インチは綱渡りです。
別のユーザーは15インチの乗用タイヤを履いていたものの、車両入替を機に車検対応を考えて14インチLTに戻したと語っており、やはり15インチ超はショー用、14インチまでが実用範囲という印象です。
定番カスタム（オフロード系タイヤ）の例
新型アトレーのカスタム界隈では、ホワイトレター入りのオフロード調タイヤを履かせるのが流行しています。
中でもマッドスター Radial M/T 165/65R14は定番で、多くのユーザーが装着しています。
見た目のインパクトは抜群で、「一気にアグレッシブな印象になる」と好評です。
一方で「タイヤ外径が大きくなるため段差走行時やハンドルを切った際に干渉する場合がある」との注意もあり、実用面では多少の割り切りが必要です。
またこのタイヤはLI79程度なので車検適合も厳密には微妙です。
ただ、「純正ホイールのまま装着でき車検適合も耐荷重も問題ない純正サイズ(145R12)のホワイトレタータイヤも市販されている」ため、スタイル重視派でも車検時だけはそちらに履き替えるなど工夫しているようです。（引用：オレンジアベニュー/アトレーのタイヤ選び完全ガイド）
以上のユーザー事例から、新型アトレーのホイールサイズアップは「14インチが現実的な上限」であり、それ以上は相当の覚悟や工夫が必要であることがわかります。
多くのオーナーが14インチ化によって安定性向上やデザイン性アップというメリットを享受する一方、ロードインデックス不足や燃費・乗り心地への影響などデメリットともうまく付き合っている様子が伺えます。
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新型アトレーS700系のホイール限界サイズを総括
記事のポイントをまとめます。
安全にインチアップを楽しむなら「14インチ＋適切なタイヤ」がベストな選択です。
リム幅4.5～5J程度・インセット+45前後のホイールに、外径536mmに近い155/65R14やLT規格165/55R14タイヤを組み合わせれば、見た目と安定性を向上させつつ大きな問題なく運用できるでしょう。
インチアップする際は、車検適合条件（タイヤ強度やはみ出しなど）を十分に満たすことが大前提です。
純正から大きくかけ離れたサイズアップはトラブルの元になりますので、無理のない範囲で計画しましょう。
また実際にカスタムしている先達の事例やレビューを参考にすることで、失敗のリスクを減らすことができます。本記事の情報や引用元のユーザー報告もぜひ参考に、安全第一で愛車のドレスアップをお楽しみください。
※なお、車検基準やタイヤ・ホイール規格は年々改訂される場合があります。装着前には必ず最新情報をディーラーや専門ショップ等でご確認ください。
参考資料: 新型アトレーオーナーのブログやパーツレビュー、専門サイトの記事など信頼できる情報源を基にまとめていますsekaitanken.commitsuchi.xsrv.jpminkara.carview.co.jp。インチアップに挑戦する際は、最新の情報や専門業者の意見も確認することをお勧めします。無理のないカスタムで、新型アトレーの魅力をさらに引き出していきましょう！
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