【キャンター 4P10】知らない人も多いPCVフィルターの重要な理由と交換方法、必要なリセット方法などをご紹介します。
PCVフィルターを交換した事がある方も多いと思いますが、フィルターとOリングだけ交換していませんか？
実はGAMも勘違いをしていました…。PCVフィルター交換時には、2点の部品を交換していたのですが、正しくは4点の部品をセットで交換しなくてはいけません。
正しい情報を知ってると知らないでは、雲泥の差がありますからね。
とはいえ、トラックの修理費用ってすごく高いですよね。
自分で修理が出来るなら部品代だけで済みますが、無理は禁物です。
自分で修理が出来ない場合は、車屋さんに依頼して下さいね。
車屋さんにも修理の参考にして頂けたら嬉しいです。
整備士歴27年の私が、皆さんのお役に少しでも立てればと思いこの記事を書きました。
記事モデル車両データ
この記事のモデルになっている車両データです。
車名：三菱ふそう
型式：TKG-FBA60
原動機の型式：4P10
初年度検査年月：平成26年2月
PCV(ブローバイガス還元装置）フィルター
４Ｐ１０型エンジンには、クランクケース内の燃焼ガスを吸気系に循環させる機構として、遠心分離式のＰＣＶシステムを搭載しています。ＰＣＶシステムには、燃焼ガスに混合されているオイルミストを分離する機能もあり、内部にはＰＣＶフィルターが装着されています。
PCVフィルターの交換時期
ノーマルコンデション時で１０万㎞ごと・※シビアコンディション時で５万㎞ごととなっています。ふそうのサービスに聞くと１年（車検）ごとの交換がおすすめとの事です。
※シビアコンディションとは？
キャンター4P10エンジンのシビアコンディションは以下のようになります。
●走行距離が多い（１か月に10000㎞以上走行）
●走行距離の30%以上が山道、登降坂路の場合
●車速20㎞/h以下の低速走行が主体の場合
●頻繁（10分以内）にエンジンの始動・停止を行う走行が多い場合または短い距離（10km以下）の走行を繰り返す場合
●時間頻度で50%以上の長時間アイドル運転を行う場合
●稼働時間が多い場合（1か月に500時間以上稼働する場合）
シビアコンディションの場合、エンジンオイルオイル量の点検１日１回、車を運転する前に行うようにして下さい。
PCVフィルターとエンジンオイルの関係
エンジンオイルは、必ず指定のエンジンオイルを使用しましょう。指定以外のエンジンオイルを使用すると、DPFが早期に目詰まりを起こしてしまう原因やエンジンの性能や寿命に大きな影響を与えます。
エンジンオイルの劣化が進むと、クランクシャフトやコンロッドのベアリング類の早期摩耗やPCVシステム内蔵のPCVフィルターの目詰まりなど、エンジンにダメージを与えてしまい、思わぬ故障の原因となります。
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なぜPCVフィルターの交換が必要なのか？
オイルミストに含まれているカーボンや不純物がフィルターにたまり、目詰まりを起こすからです。またオイルが劣化してフィルターに付着したオイルが滴下しなくなることも目詰まりの原因となります。
PCVフィルター交換しないとどうなる？
フィルターが目詰まりを起こしてバイパスバルブが開いたままになり、フィルターを素通りしたブローバイガスが吸気に合流するため、吸気管内のオイル汚れがひどくなります。また、ブーストセンサーの感度の低下やインタークーラーの熱交換効率の低下など、車本来の性能を低下させるなどの原因になります。
ENGOIL（緑色）点灯
エンジンオイル及びPCVフィルターウォーニング表示になります。PCVフィルター交換時期のお知らせですね。
点灯原因
以下のような状態で点灯します。
●長時間のアイドリング運転を頻繁に行い、PCVフィルターがつまりやすくなっているとき。
●長い期間エンジンオイルが交換されなかったとき。
対処方法
PCVフィルターの再生または交換を行います。フィルターの再生を行ってもウォーニング表示が消えない場合は、エンジンオイルの交換時期です。エンジンオイルを交換して、エンジンコントロールユニット（ECU）のリセットをします。
ENGOIL（橙）点灯とブザーが鳴る
PCVフィルターウォーニング表示になります。
点灯原因
以下のような状態で点灯します。
●長時間のアイドリング運転を頻繁に行い、PCVフィルターがつまりやすくなっているとき。
対処方法
PCVフィルターの再生または交換を行います。PCVフィルターを交換する場合、PCVフィルターを交換しただけでは【ENGOIL（橙）】表示は消えません。エンジンオイルも交換しエンジンコントロールユニット（ECU）のリセットをします。
PCVフィルターの再生方法
PCVフィルターを再生するときは、次の方法で行います。
①安全な場所に停車して、駐車ブレーキを確実に効かせギヤシフトレバーをニュートラル位置にします。DUONIC2.0搭載車はギヤシフトレバーをＰ位置にします。
②エンジン回転数が4200rpmになるようにアクセルペダルをいっぱいに踏み込み、そのまま2分間待ち、アクセルペダルを戻します。
③エンジン回転がアイドリング回転数になったときにウォーニング表示が消えていることを確認して終了です。
PCVフィルターの交換方法
実のところGAMは、PCVフィルターの交換方法で勘違いをしていました…。記事を書くために整備解説書を読んで理解したのですが、PCVフィルターの交換時にはPCVフィルターとＯリングはいつも交換していました。しかし、シールリングとスナップリングも同時交換ということを今さらながら理解しました。今後はさらに知識を入れて同じことを繰り返さないように注意します。
それでは、PCVフィルターを交換していきます。
PCVフィルターの取り外し
エンジン左前に注目です。
このPCVフィルターカバーの取付けナットを、１０mmソケットで３か所取り外します。
ブリーザーパイプの固定ナットを１３mmのソケットで取り外します。
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カバーはＯリングが付いているので少しかたいので、ドライバーなどでこぜてやると外れます。
オイルが出てきますのでウエスなどを当てておくといいですね。
PCVフィルターの前にスナップリングが付いていますので取り外します。
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PCVフィルターがしっかりと、はまっているのでこれで取り外ししました。
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PCVフィルターが外れました。取り付け前にはオイルをふき取っておきます。
取り外しをした、PCVフィルターとＯリングです。
交換部品
交換する純正新品部品です。
上記の部品は、PCVフィルター(QC000454)とＯリング(MK66706)になります。
あと、蓋に付いているシールリング(MK667058)とスナップリング(MK667051)も合わせての４点交換します。
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左が取り外し部品で、右が新品部品です。
PCVフィルター取り付け
PCVフィルターには向きがありますので注意してくださいね。
カバーのシールリングを交換します。ドライバーなどでこぜてやると外れます。
取り付けは、シールリングにラバーグリスを塗布して金属面を上にして底付き（ツバの部分）まで押し込みます。
カバーのＯリングも合わせて交換します。
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フィルターの内側にラバーグリスを塗布して奥までしっかり押し込みます。
溝にスナップリングを確実にはめて固定します。
PCVフィルターカバーの締付けトルク
締付けトルクは、10N・m(1.0kgf・m)ですので締めすぎには注意してください。
あとは元通りに復元します。
これですべての作業完了になります。お疲れさまでした。
この記事を参考に作業する上での注意点
この記事は、整備書にない手順・方法や私自身のオリジナル修理・整備方法なども書いておりますので作業される場合はすべて自己責任なりますので注意してください。
今回紹介した工具・用品のまとめ
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↑PCVフィルター単品になります↑
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↑交換に必要な４点セットなのでおすすめ↑
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↑プライベートでよく使うワコーズさんの商品↑
今回、使用した工具をかんたんにご紹介します。
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↓曲型ロングスナップリングプライヤ軸用↓
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↓あると便利なロングノーズプライヤーですね↓
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GAMの記事はいかがでしたか？
皆さんのお役に少しでもたてましたか？？
最後まで読んでいただきありがとうございます。
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